TSA onthult de eerste zelfcontrolerende beveiligingslijn op Las Vegas Airport

Het personeel van het Agentschap zal doorgaan met het verifiëren van identiteitskaarten, toezicht houden op secundaire tassencontroles en het fouilleren van passagiers die verdacht worden van het bij zich hebben van verboden voorwerpen.

Ambtenaren zeiden dat het doel niet is om de screeningprocessen te versnellen, maar om de passagierservaring te verbeteren.

“We zouden graag zien dat dit uiteindelijk de zaken bespoedigt, maar dat is op dit moment niet het voornaamste doel”, zegt John Fortune, directeur van het Rapid Screening Program van het Department of Homeland Security. “Het doel is in de eerste plaats om de lasten van de agenten bij de controlepost te verminderen en de ervaring voor passagiers aangenamer en gemakkelijker te maken.”

Hoe werkt de zelfcontrolebeveiliging?

Het nieuwe systeem beslaat twee rijstroken bij het Innovation Checkpoint in Terminal 3, een realistisch laboratorium waar het bureau nieuwe veiligheidstechnologie test. Het controlepunt verwerkt ook reguliere PreCheck-reizigers, die dagelijks van 05.30 uur tot 13.30 uur welkom zijn om de nieuwe procedure uit te proberen. TSA kan ook passagiers bij andere controlepunten uitnodigen om aan het programma deel te nemen. Kinderen onder de 12 jaar en passagiers die speciale assistentie nodig hebben, moeten de standaard rijstroken gebruiken.

Het selfservice screeningsysteem, dat binnen twee jaar van concept naar realiteit is geëvolueerd, combineert technologische componenten die passagiers mogelijk herkennen, zoals CT-scanners. Reizigers zullen echter een aantal nieuwe stappen moeten leren – en een aantal gewoonten moeten opgeven die ze bij andere luchthavencontrolepunten hebben ontwikkeld.

‘Het reizende publiek heeft dit nog nooit eerder gezien’, zei Fortune. “Ze hebben nog niet ervaren hoe het is om door zo’n controlepost te gaan.”

Op de ochtend van de grote onthulling demonstreerden ‘passagiers’ (eigenlijk TSA-medewerkers) het selfservice-screeningproces. Vrijwilligers gingen aan boord van een van de zes stations en volgden de instructies op het scherm. “heb je hulp nodig?” De knop linksonder in het scherm maakte verbinding met een live video van een agent die klaar stond om te antwoorden.

Op één station stopte een vrijwilliger al zijn spullen – een spinner, een riem en een portemonnee – in één doos, een verandering ten opzichte van de huidige procedures waarbij passagiers hun persoonlijke bezittingen over meerdere bakjes moeten verdelen. Hij voegde een lichtgewicht jack aan de stapel toe, wat het tegenovergestelde is van de acties van PreCheck. Hij duwde de vuilnisbak op de bewegende band en liep naar de persoonlijke zeefmachine.

De TSA-officier leidde de passagiers naar een grote glazen kist. De avatar gaf houvast. De groen gearceerde lichaamsdelen hebben de juiste positie; Rode gedeelten moeten worden aangepast. Pijlen en contouren hielpen om de juiste houding te bereiken: armen losjes langs je lichaam, voeten iets uit elkaar.

Als het apparaat een verdacht object detecteert, verschijnt er een rode pijl, waardoor de persoon terug naar buiten wordt gestuurd om te strippen. De passagier plaatst het voorwerp in de prullenbak en probeert het opnieuw, en indien nodig opnieuw. Het kostte één vrijwilliger verschillende pogingen.

“Is het mijn horloge?” zij vroeg. Dit was niet het geval en uiteindelijk mocht ze doorgaan.

'Fijne vlucht', lees je naast een cartoonafbeelding van een vliegtuig.

Ondertussen zullen de dozen die langs de baan slingeren een van de drie paden volgen.

• Copastic handreizen zullen doorgaan, waar passagiers hun bezittingen kunnen claimen en hun weg kunnen vervolgen.
• Als het apparaat iets verdachts detecteert, zoals vloeistof groter dan 3,4 ounces, wordt het afval overgedragen aan een officier die de zak handmatig zal doorzoeken. Een groot verschil met de huidige procedure is dat de agent geen zware voorwerpen naar een aparte screeningsruimte hoeft te dragen en daarbij het risico loopt op letsel.
• Het derde scenario omvat zeer gevaarlijke objecten, zoals wapens. Het scanapparaat brengt de verdachte tas over in een afgesloten doos, buiten het bereik van de passagier.

In een andere wijziging ten opzichte van het huidige protocol kunnen passagiers hun afval niet terugbrengen naar de stapel. De lade komt vanzelf terug, maar alleen als deze leeg is, een functie die hopelijk het aantal generieke advertenties zal verminderen die zoeken naar de eigenaar van een vergeten laptop of portemonnee.

Contactloze technologie groeit

Het zelfbedieningsbeveiligingssysteem van Las Vegas is slechts een prototype. Maar het maakt deel uit van een nieuwe trend op het gebied van contactloze technologie op luchthavens. Het zal misschien nooit verder komen dan het innovatiecontrolepunt, of het kan zich uitbreiden naar andere luchthavens, waarbij het dezelfde reis volgt als de authenticatietechnologie (ID alleen bij veiligheidscontroles; geen instapkaart vereist) en gezichtsherkenning (tot nu toe ongeveer 50 luchthavens).

TSA-functionarissen zeiden dat de testfase enkele maanden tot een jaar zou kunnen duren. Gedurende deze tijd verzamelt het bureau passagiersgegevens en feedback en lost het eventuele problemen op.

“We verwachten dat er een aantal uitdagingen zullen zijn. De vraag is: hoe gemakkelijk zijn deze uitdagingen op te lossen?'', zei Luck. “Het kan een iteratief proces zijn waarbij we hopen een systeem te krijgen dat soepel genoeg is om te kunnen worden uitgerold. het reizende publiek.”

Meer innovaties en ontwikkelingen zouden naar Vegas kunnen gaan, zei Fortune. Ruiters kunnen helpen bij het testen van schoen- en flatbedscanners met scanmogelijkheden boven het hoofd (stel je een E-ZPass-tolsysteem voor, mensen). Hij hoopt te experimenteren met instrumenten die inspecties zouden vervangen en, in een toekomstige fantasie, met structuren die zelfbedieningstechnologie zouden comprimeren tot individuele peulen. “Dit zal nog twee tot drie jaar duren”, zei hij over de nieuwste uitvinding.

Biometrie verschijnt op steeds meer luchthavens. Delta Air Lines heeft een gezichtsherkenningsprogramma ingezet genaamd Delta digitale ID Op luchthavens als Atlanta, Detroit en Los Angeles, en bij LaGuardia en JFK in New York City. In plaats van documenten op te halen, kunnen in aanmerking komende leden van het SkyMiles-loyaliteitsprogramma van de luchtvaartmaatschappij eenvoudigweg naar de camera kijken om tassen te overhandigen en vast te zetten.

Vorige week maakte United Airlines haar eerste aanbod bekend “Zonder aanrakingIdentiteitsverificatie bij luchthavencontrolepunten in Chicago en Los Angeles voor PreCheck-leden. American Airlines biedt een eigen versie aan op Reagan Washington National Airport.