Vraag en antwoord: Hoe kunnen Duitsland en de Europese Unie het embargo op fossiele brandstoffen tegen Rusland tegengaan?

Ongeveer een derde en een kwart van de Duitse olie-invoer komt uit Rusland. In 2021 importeerde het land 24,2 miljoen ton ruwe olie en 5,1 miljoen ton olieproducten met een totale waarde 12,3 miljard euroVolgens het Federaal Bureau voor de Statistiek (Destatis). Het grootste deel van de geïmporteerde olie wordt tijdens het transport verbrand als benzine en diesel en een aanzienlijk deel wordt gebruikt in speciale olieverwarmingssystemen.

In tegenstelling tot aardgas, waar het vervangen van de Russische invoer moeilijker is voor Duitsland en Europa (zie hierboven), zal het vervangen van de Russische olie-invoer “waarschijnlijk niet zo’n groot probleem zijn”. Een paper van onderzoekers in het energiebeleid zegt:. Onderzoekers waarschuwen echter dat de olieprijzen zeer volatiel zullen blijven.

Er zijn voldoende voorraden olie op de wereldmarkt en de importroutes worden niet beperkt door het pijpleidingennetwerk zoals bij gas het geval is. Slechts acht procent van de totale olievoorraden in Europa komt via Russische pijpleidingen, waardoor het mogelijk is om op korte termijn olie uit andere landen te krijgen, NGO Transport en Milieu-analyse ontdekt. Duitsland heeft al oliereserves van 90 dagen.

Het stopzetten van de gevestigde Russische aanvoer zal echter een onvermijdelijk effect hebben op de prijzen. De wereldwijde olieprijzen zijn sinds 2021 verdubbeld en de dieselprijzen in Duitsland zijn al tot ongekende hoogten gestegen. In een poging om het Duitse energieverbruik te verminderen, stelden politici voor om de “autoloze zondagen” tijdens de oliecrisis van 1973 te herhalen.

Greenpeace Duitsland heeft 10 voorgestelde noodmaatregelen Het kan het olieverbruik snel met 10 tot 12 procent verminderen. Ze omvatten een algemene snelheidslimiet, een snelle installatie van een warmtepomp en een uitgebreide verbintenis voor een thuiskantoor.

Het Federaal Milieuagentschap (UBA) heeft: Hij zei Het verlagen van de maximumsnelheid op snelwegen tot 100 km/u en tot 80 km/u op andere wegen zou ongeveer 2,1 miljard liter fossiele brandstof of 3,8 procent van het brandstofverbruik in de transportsector besparen.

Op de langere termijn moet de verschuiving naar e-mobiliteit en waterstof in het transport Duitsland afleiden van zijn honger naar geïmporteerde aardolieproducten.