Elektrische Kia sneller dan Lamborghini? 2023 EV6 GT gereden

Elektrische Kia sneller dan Lamborghini?  2023 EV6 GT gereden
In zoomen / Je hebt een scherp oog nodig om erachter te komen dat dit de Kia EV6 GT is – de grotere wielen en neongroene remklauwen zijn de sleutel.

Jonathan Gitlin

Las Vegas – in januari, We kregen onze eerste kans om in Kia’s nieuwe EV6 elektrisch voertuig te rijden. Gebouwd met behulp van het uitstekende nieuwe E-GMP-platform van Hyundai Motor Group, maakte de EV6 onmiddellijk indruk op ons, met een minder polariserend ontwerp en een speelser rijgedrag dan Ook geweldig is de Hyundai Ioniq 5. Ontworpen als een speciaal EV-platform, beschikt de E-GMP over een 800-volt batterijpakket dat snel opladen mogelijk maakt, en de achterwielaandrijving en vierwielaandrijving kunnen uitstekende efficiëntieniveaus bereiken.

Tijdens die eerste reis, en daarna weer op binnenlandse wegen in de zomer, bevestigde mijn zittijd in een EV6 de wijsheid van Hyundai Motor Group om Albert Biermann weg te halen bij BMW om de R&D-programma’s van de Koreaanse autofabrikanten uit te bouwen. Maar nu heeft Kia de wijzerplaat verder dan 11 verschoven met zijn nieuwe EV6 GT van $ 61.400, een versie in beperkte oplage die sommige Ferrari’s en Lamborghini’s kan overtreffen en met de besten over de hobbelstroken van een racebaan kan rijden.

Tussen de hubs van de EV6 GT vind je hetzelfde batterijpakket van 77,4 kWh (totale capaciteit) als in andere EV6’s – het bedrijf heeft de kleinere batterijvariant (de EV6 Light) stopgezet vanwege een gebrek aan vraag. Maar in de EV6 GT zal die batterij nu meer vermogen leveren aan het paar elektromotoren dat de voor- en achterwielen aandrijft. Er is in totaal 576 pk (430 kW), plus 545 lb-ft (738 Nm) koppel, verdeeld over een 215 pk (160 kW) motor voorin en 362 pk (270 kW) motor achterin met een elektronische begrenzing -slip differentieel.

Om dat vermogen te verminderen, rijdt de EV6 GT op 21-inch wielen met Goodyear Eagle F1 high-performance banden. En als klap op de vuurpijl: hoewel Kia de hoeveelheid regeneratief remmen heeft verhoogd van 0,3 g naar 0,4 g, wordt het ook passend geacht om de EV6 GT uit te rusten met grote, geventileerde schijfremmen (15 inch voor, 14,2 inch achter) met monoblock remklauwen. , uitgezocht in neon groene verf. De auto rijdt op elektronisch gestuurde dempers met herziene veerconstanten en opnieuw afgestelde besturing in vergelijking met mindere EV6-voertuigen, en er zijn unieke voorwielophangingscomponenten, plus nieuwe algoritmen voor tractie- en stabiliteitscontrole die deze auto ronduit speels maken.

READ  Kredietrapportagebureaus zullen de meeste medische schulden wissen

Om toegang te krijgen tot al dat vermogen en koppel, moet je op de neongroene GT-knop op het stuur drukken – dit ontgrendelt de 576 pk en zet het elektronische vangnet op de meest soepele stand. In de Eco-modus stuurt de EV6 GT slechts 287 pk (214 kW) aan vermogen naar de motoren, waarvan het grootste deel naar de achterste motor voor meer efficiëntie. In de modi Normaal en Sport verhoogt de batterij het maximale vermogen van de motor tot 429 pk (320 kW), wat genoeg is om deze EV pittig te maken ondanks een fors leeggewicht van 2.600 kg. (Dit verklaart ook de grote remmen).

Maar als je op de groene knop drukt en je hebt nog minstens 70 procent laadstatus over, ontgrendelt de auto alle 576 pk. In de dragstrip op de Las Vegas Motor Speedway reed de EV6 GT gemakkelijk een kwartmijl van 11,5 seconden en kwam over de streep met een snelheid van 190 km/u. Kia citeert een tijd van 0-60 mph (0-98 km/u) van 3,4 seconden, wat ongeveer een tiende van een seconde sneller is dan concurrenten zoals de Tesla Model Y Performance en Ford Mustang Mach-E GTen de EV6 GT blijft accelereren totdat de snelheidsbegrenzer in werking treedt bij 260 km/u.

Ik liet de pull-up bar twee keer lopen en haalde zonder veel moeite ET's van 11.557 en 11.587.  De auto's leken frequente ritten aan te kunnen.
In zoomen / Ik liet de pull-up bar twee keer lopen en haalde zonder veel moeite ET’s van 11.557 en 11.587. De auto’s leken frequente ritten aan te kunnen.

Jonathan Gitlin

Op het circuit was ik in staat om de mildere handling van de GT-modus goed te verkennen en merkte ik dat de auto vrij gemakkelijk slipte, maar toch gemakkelijk vast te pakken was. De ophanging kon stoepranden aan, hoewel het klopt dat het wegverloop van de LVMS vlak is en dat de stoepranden glad zijn en niet rammelen met tanden. Een opwarmronde in de Sport-modus gevolgd door ronden in de GT-modus bevestigt hoe snel deze laatste is. En je zult blij zijn te weten dat de remmen goed werken, ook al merk je de massa van de auto op de baan wanneer het tijd is om snelheid te minderen.

READ  Waarom is Amtrak verantwoordelijk voor een helse nacht voor pendelaars in New Jersey?

You May Also Like

About the Author: Tatiana Roelink

'Webgeek. Wannabe-denker. Lezer. Freelance reisevangelist. Liefhebber van popcultuur. Gecertificeerde muziekwetenschapper.'

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *