De bijdrage van de luchtvaart aan het tegengaan van klimaatverandering is waarschijnlijk klein

Hoewel de emissiedoelstellingen van de luchtvaart in overeenstemming zijn met de algemene doelstellingen van het Akkoord van Parijs, is de kans groot dat de klimaatimpact van de luchtvaart deze doelstellingen niet zal halen, zo blijkt uit een nieuwe studie.

De luchtvaart levert een belangrijke bijdrage aan de wereldeconomie, maar draagt ​​bij aan klimaatverandering door de productie van koolstofdioxide (CO2) en niet-CO2-effecten zoals de vorming van stikstofoxiden, ozon en leverwolken, die allemaal bijdragen aan opwarming van de aarde.

Onderzoekers zijn van mening dat zolang de sector zich in de herstelfase bevindt, beperkingen op het wereldwijde vliegverkeer als reactie op de sluiting van COVID-19 slechts een tijdelijke impact zullen hebben op de algehele klimaatimpact van de luchtvaart.

Ze publiceerden hun bevindingen vandaag in Verbindingen met de natuurEen internationaal onderzoeksteam, waaronder experts van de Universiteit van Birmingham, is van mening dat andere effecten dan kooldioxide de komende jaren een belangrijke bijdrage zullen blijven leveren aan de impact van het luchtvaartklimaat.

Deze effecten zijn echter niet meegenomen in de ICAO-doelstelling van klimaatneutrale groei en slechts gedeeltelijk aangepakt in Flightpath 2050 – de visie van de European Aviation Commission.

Hoewel de emissiedoelstellingen van Flightpath 2050 waarschijnlijk de klimaatimpact van de luchtvaart zullen stabiliseren, en de ICAO CORSIA-compensatieregeling de klimaatdoelstelling zal overschrijden die is vastgesteld om de 1,5 °C-doelstelling van de Overeenkomst van Parijs tussen 2025 en 2064 te ondersteunen, waarschuwen onderzoekers voor een grotere impact van de opwarming van de aarde door de luchtvaart. Hoogstwaarschijnlijk ondanks de implementatie van een reeks mitigatie-opties binnen de sector.

Co-auteur van het onderzoek Dr. Simon Blackie, Senior Lecturer in Mechanical Engineering aan de Universiteit van Birmingham, merkte op: “Technologische verbeteringen in motoren, casco’s en processen zullen niet voldoende zijn om de impact van de luchtvaart op klimaatverandering adequaat te verminderen. We moeten alle mitigatie-opties in parallel – inclusief toenemend gebruik van duurzame brandstoffen en marktgerichte maatregelen om de impact van de luchtvaart op het milieu te verminderen.

“Een duurzame brandstofboekhouding zou de impact moeten omvatten van niet-CO2-emissies die worden gebruikt, evenals van koolstofdioxide-emissies op de brandstofproductie. Als we al onze berekeningen baseren op koolstofdioxide alleen, missen we de significante verbeteringen in niet-CO2-emissies die deze soorten zouden kunnen hebben vooruitgang, met name bij het verminderen van de uitstoot van deeltjes die bijdragen aan een groter opwarmend effect in cruise-omstandigheden.”

Er is momenteel veel belangstelling voor beleid, regelgeving en onderzoek gericht op het verminderen van de impact van het luchtvaartklimaat. De onderzoekers modelleerden de impact van deze maatregelen op de opwarming van de aarde, analyseerden mogelijke technische verbeteringen en uitdagende aannames voor sectordoelen met een aantal scenario’s tot 2100.

Hun beoordeling omvatte ook verschillende herstelscenario’s voor COVID-19, waaronder veranderingen in reisgedrag, evenals mogelijke technologische vooruitgang en beschikbaarheid van duurzame vliegtuigbrandstof.

Om de mogelijke effecten van de pandemie op de klimaatimpact van de luchtvaart beter te begrijpen, evalueerden onderzoekers drie verschillende routes voor internationaal herstel van de sluiting van nationale staten en de daarmee gepaard gaande significante vermindering van het vliegverkeer.

Ze hielden rekening met een snel herstel van drie jaar, een langzaam herstel van 15 jaar en een verandering in gewoonten als gevolg van ervaringen tijdens de lockdown, bijvoorbeeld een verschuiving naar webconferenties in plaats van persoonlijke ontmoetingen.

###

Neem voor meer informatie, interviews of een beperkte versie van de onderzoekspaper contact op met Tony Moran, Director of International Communications, University of Birmingham op +44 (0) 782783 2312 of [email protected] voor informatie over openingstijden , bel dan + 44 (0) 7789921165.

• De Universiteit van Birmingham staat in de top 100 van instellingen ter wereld en haar werk brengt mensen van over de hele wereld naar Birmingham, waaronder onderzoekers, docenten en meer dan 6.500 internationale studenten uit meer dan 150 landen.
• “Beoordeling van de klimaatimpact van luchtvaartemissiescenario’s ten opzichte van de Overeenkomst van Parijs, inclusief de gevolgen van COVID-19” – Volker Greuy, Arvind Ganguly Rao, Thomas Grunstedt, Carlos Zesto, Florian Linke, Joris Melkert, Jan Medel, Barbara Ullenfurst, Simon Blake, Simon Christie en Sigrun Mattthes en Katrin Dahlmann in Verbindingen met de natuur.
• Partnerinstellingen zijn onder meer Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR), Oberpfaffenhofen, Duitsland; Technische Universiteit Delft, Nederland; ECATS International Association, Brussel, België; Chalmers University of Technology, Göteborg, Zweden; Het Koninklijk Nederlands Ruimtevaartcentrum, Amsterdam, Nederland; Universiteit van Birmingham, VK; Universiteit van Sheffield, VK; en Manchester Metropolitan University, VK.

Disclaimer: AAAS en EurekAlert! Niet verantwoordelijk voor de juistheid van nieuwsbrieven die naar EurekAlert worden verzonden! Via de bijdragende instellingen of voor het gebruik van enige informatie via het EurekAlert-systeem.