Hoe de 94 meter lange superlatch door smalle grachten in Nederland wordt vervoerd

(CNN) – Elke dag zie je een gigantische superlatch door de smalle grachten van Nederland weven.

Gelukkig de fotograaf Tom von Oceanen Het 94 meter lange schip Project 817, gebouwd door de Nederlandse scheepswerf Featship, zou vorige week van zijn Cock Island-faciliteit naar de Noordzee voor Rotterdam worden gebracht om een ​​prachtig uitzicht vast te leggen.

In een reeks schokkende films wordt dit schip, een van de grootste in 2021 gelanceerde schepen, met eendenboten door het water geleid, langs huizen en kerken, de menigte kijkt met verbazing toe.

Volgens Ocean worden jaarlijks ongeveer vier tot zes supercoats over deze route gewisseld voordat ze naar proefvaarten gaan, die meestal in Amsterdam plaatsvinden. Sommige plannen zijn echter zo groot als de 817, die officieel bekend staat als Viva wanneer deze wordt gelanceerd.

Feedship’s nieuwe Superhaach Project 817 wordt gebouwd over de Nederlandse kanalen op weg naar de Noordzee.

Met dank aan Tom von Oceanen

“Het is altijd een activiteit”, zei Oceanen tegen CNN Travel. ‘Iedereen wil het zien.’

Maar deze manoeuvres leiden tot ernstige tekorten aan land en water. Heb je een tandartsafspraak? “Dan red je het niet”, zegt Oceanen. “Soms duurt het een uur om een ​​brug over te steken. De hoeveelheid verkeer die we in Nederland hebben, bouwt zich snel op.”

Cock Island is een van de twee in het binnenland gevestigde rederij-scheepsbouwers (de andere is in Alsmeer, nabij Shipole), wat betekent dat elke boot die vanaf hier wordt geleverd zonder problemen op dezelfde manier moet worden gesleept.

Strak

Tijdens de lastige reis manoeuvreert het 94 meter lange schip over een brug in Wobrook.

Tijdens de lastige reis manoeuvreert het 94 meter lange schip over een brug in Wobrook.

Met dank aan Tom von Oceanen

“Ze [the two shipyards] Ze zijn echt ver van de Noordzee, dus om de boten op zee te krijgen, moeten ze een kanaaltje naar Rotterdam sturen “, legt hij uit.” Er is maar één manier om te gaan. ”

Delen van de kanalen langs deze route zijn een paar meter breder dan Project 817, dat 13,5 meter breed is van de haven tot stuurboord, dus het is een understatement om te zeggen dat de transmissie grote zorg en aandacht vereist.

“Deze boot is eigenlijk ontworpen om op een waterweg te passen”, zegt Oceanen, erop wijzend dat hij nog nooit slechts vier superpauwen van deze omvang heeft gezien.

‘Dus ze [the designers] Ze kon niet nog een centimeter aan haar lengte of nog een centimeter aan haar breedte toevoegen.

“Ze hebben het ontwerp vergroot door gebruik te maken van de grenzen van bruggen en waterwegen, wat erg interessant is.”

Feedship zegt dat de duur van de overdracht afhankelijk is van verschillende factoren, zoals wind- en brugschema’s, en twee tot vier dagen kan duren. Het transport van Project 817 duurde vier dagen.

Tijdens de eerste fase van de operatie werd Viva Cock overgebracht van het dok naar het Prossermeiermeer, waar pontons werden aangebracht om het op te heffen, zodat het niet te diep was om door de kanalen te manoeuvreren.

De schepen werden vervolgens aan weerszijden van de supercar vastgemaakt aan de met een beschermfolie afgedekte pontons om het schip precies door het water te leiden.

Op dit punt was het klaar om langs de grachten te worden gesleept, over een kleine brug in het kleine dorp Woobrook, evenals de stad Couda, ten zuiden van Amsterdam, een paar dagen voordat het naar de Nederlanders vertrok, ten westen van Nederland.

Volgens Feedship zal een team van vijf experts en een bemanning aan boord meestal een superheld naar de zee begeleiden.

Lastige uitwisseling

Project 817 passeert de Albert Switzer Bridge op de Albany on Ten Ridge.

Project 817 passeert de Albert Switzer Bridge op de Albany on Ten Ridge.

Met dank aan Tom von Oceanen

“Het zal lang duren”, zei Oceanen. ‘Niemand heeft haast, want je wilt geen krassen op de verf maken.’

Hij legt uit dat Feedship voor elke levering hetzelfde transportbedrijf en dezelfde sleepbootchauffeurs gebruikt om een ​​soepele overgang te garanderen.

“Ze [the captains] Ze hebben veel ervaring met wat ze doen ‘, zegt hij.’ Het is duidelijk dat er veel geld mee gemoeid is, dus je wilt de dingen goed doen.

Als je dingen gaat overhaasten, kan het mis gaan. “

Het is niet verrassend dat de verplaatsing van Project 817 ter plaatse veel controverse veroorzaakte, vooral bij het passeren van kleine dorpen.

Sommige toeschouwers waren geschokt toen ze zagen dat er zo’n grote boot in het kanaalverkeer lag.

“Waarom vragen mensen: ‘Waarom zou iemand hier in zijn boot reizen?’ Ze stellen vragen als ”, zegt Oceanen, die Viva de eerste twee dagen in de file volgde.

‘Het is duidelijk geen reis. Ze gaat naar zee en komt nooit meer terug.’

Hoewel Oceanen veel van dergelijke transfers heeft gefotografeerd, houdt hij vol dat geen enkele opname hetzelfde is, en hij probeert constant nieuwe manieren te bedenken om de schepen te laten zien.

“Elke boot is anders”, zegt hij. “Het is altijd hetzelfde pad, maar ik probeer altijd verschillende invalshoeken te vinden.

“Het is een uitdaging om dit op een andere manier weer te geven. Ik ben zo blij dat het zo goed heeft gewerkt.”

READ  Riverflex Freelancers beschrijven het freelance leven in Nederland

Laatste haast?

Fotograaf Tom Van Oceanen stond klaar om het ruige verkeer vast te leggen.

Fotograaf Tom Van Oceanen stond klaar om het ruige verkeer vast te leggen.

Met dank aan Tom von Oceanen

De fotograaf wilde de reis vooral vastleggen, omdat hij gelooft dat dit de laatste keer is dat een schip van deze omvang op deze route is gekaapt.

Feedship heeft een nieuwe faciliteit geopend in Amsterdam die 160 meter lange supercats kan produceren.

Het 140 meter lange droogdok is gemonteerd op de liggende scheepsbouw, waardoor boten met bredere balken kunnen worden gebouwd.

De Nederlandse regering heeft ook plannen bevestigd om de sluizen bij het nabijgelegen Cornwertersand te verbreden, waardoor uiteindelijk grotere schepen in de toekomst rechtstreeks van Makkam naar de Noordzee kunnen varen.

“Ze kunnen gemakkelijk tot 160 meter bouwen in een nieuwe faciliteit, dus waarom zouden ze zulke grote boten door deze kanalen laten varen en alle obstakels oversteken?” Notes Oceanen.

Alle schepen die van Featship's Cock Yard komen, moeten deze korte route volgen om de oceaan te bereiken.

Alle schepen die van Featship’s Cock Yard komen, moeten deze korte route volgen om de oceaan te bereiken.

Met dank aan Tom von Oceanen

“Als je de informatie binnenin kent, duurt het even om 94 meter deze kant op te zien komen, anders gebeurt het niet [again] Alle. “

“Tegen de tijd dat ze volledig is uitgepakt, gewassen en schoongemaakt, zul je haar in de zon zien, en ze straalt als een ster”, voegt hij eraan toe.

Feedship bevestigde aan CNN Travel dat het schip met succes Rotterdam had bereikt en binnenkort klaar zou zijn voor maritieme tests.

Project 817 zal dichtbij een aantal opmerkelijke superkleurstoffen liggen die momenteel in Nederland in aanbouw zijn.

Ondertussen wordt er bij Feedship meer gewerkt 95 meter project 1009, Die zich momenteel in de laatste bouwfase bevindt.
READ  Focus op Nederland | Wereld granen

You May Also Like

About the Author: Rudie Bunskoek

'Webgeek. Wannabe-denker. Lezer. Freelance reisevangelist. Liefhebber van popcultuur. Gecertificeerde muziekwetenschapper.'

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *