Controverse duurt voort over Route 90-extensie (Kinston Street) en of het een goede investering is voor Winnipeg. Er zijn enkele argumenten aangevoerd dat het zinloos is om snelwegen te verbreden, dat doorvoer beter zou zijn, of dat er niets aan moet worden gedaan.
Geen van deze benaderingen zal echter waarschijnlijk de economische groei van Winnipeg ondersteunen of de stad toegankelijker maken voor haar inwoners, nu en in de toekomst.
Een van de favorieten die de aanleg van snelwegen willen stoppen, is de theorie van de “geïnduceerde vraag”, de zorg dat de nieuwe weg net zo druk zal zijn als voorheen. Het mantra is dat nieuwe capaciteit de congestie niet significant kan verminderen. Stephen Polzin, een voormalig ambtenaar van het Amerikaanse ministerie van Transport, schrijft dat de geïnduceerde vraag reëel is, maar dat deze te veel is verkocht. Polzine schrijft dat “de logica van geïnduceerde vraag dezelfde voordelen heeft als het stopzetten van de bouw van scholen om het probleem van overvolle klaslokalen op te lossen.” A Amerikaanse ministerie van Transport Het document benadrukte dat de toename van het verkeer op een verbrede weg “grotendeels wordt gecompenseerd” door minder verkeer langs parallelle wegen en op andere momenten van de dag en dat de regionale toename van het verkeer “minimaal” is.
Het is belangrijk om verkeersopstoppingen te beheersen, zowel voor economische groei als voor armoedebestrijding. onderzoek aan de Universiteit van Parijsen de University of North Carolina – Charlotte dat de economische groei toeneemt naarmate het aantal banen dat in een bepaalde tijd (bijvoorbeeld 30 minuten) kan worden bereikt, groter is.
In werkelijkheid, internationaal zoeken Het geeft aan dat het openbaar vervoer aanzienlijk minder toegang biedt tot banen (en dus tot andere bestemmingen) in alle 60 grootstedelijke gebieden van Australië, Nieuw-Zeeland, de Verenigde Staten en 10 Canadese gemeenten dan auto’s. In Winnipeg kunnen auto’s toegang bieden tot meer dan vier keer zoveel banen (meer dan 400 procent) in 30 minuten als openbaar vervoer. De tarieven van Winnipeg zijn de hoogste in Canada. Werkgelegenheid met een laag inkomen wordt gemaximaliseerd wanneer de toegang tot een baan wordt gemaximaliseerd.
De gebruikelijke ideale oplossing voor een verkeersopstopping is om mensen uit hun auto te krijgen en in het openbaar vervoer te krijgen. Zoals de meeste utopieën, wordt de visie nooit gerealiseerd. Ik heb hier persoonlijke ervaring mee als aangestelde voor drie termijnen bij de Los Angeles County Transportation Commission.
Nadat ik het voorstel had ingediend dat toestemming gaf voor wat een succesvol belastingreferendum zou zijn geweest om een spoorwegsysteem voor de hele provincie te bouwen, keek ik toe Veel nieuwe railsystemen In de VS had dat weinig tot geen effect op de verkeersopstoppingen. nu drie Aanvullende belastingverwijzingen later en na een uitgave van ongeveer CAD 30 miljard, heeft Los Angeles ongeveer 175 kilometer spoor en extra exclusieve buslijnen. Maar het aantal passagiers daalde. In pre-pandemie 2019 vervoerde het transitosysteem 24 procent minder passagiers dan op zijn hoogtepunt in 1985, voordat er een spoor werd geopend. Het aantal passagiers per hoofd van de bevolking daalde met 38 procent als gevolg van overbevolking.
Ten slotte is het openbaar vervoer niet het wondermiddel voor het verlichten van congestie in de wereldsteden dat zo vaak wordt aangehaald door voorstanders. Degenen met uitgebreide transportsystemen ervaren meestal ernstige verkeersopstoppingen, erger dan Winnipeg. Volgens het jaar 2022 Tom Tom bewegingsindicatorWinnipeg heeft er 75j De ergste verkeersopstoppingen van 390 wereldsteden. Steden met uitgebreidere transportsystemen, zoals Tokio, Osaka, Parijs, Londen, Mexico-Stad, Zürich en andere hebben meer congestie dan Winnipeg. Van de 12 gerangschikte Canadese steden hebben alleen Toronto en Vancouver meer verkeersopstoppingen dan Winnipeg.
In de Verenigde Staten hebben, ondanks het intensieve gebruik van auto’s, slechts drie steden meer verkeersopstoppingen dan Winnipeg – New York, Chicago en San Francisco, maar Nee Los Angeles. De verkeersindex van TomTom Winnipeg scoort als tweemaal Net zo druk als andere steden in zijn bevolkingsklasse, zoals Tulsa (Oklahoma), Utrecht (Nederland), Dayton (Ohio) en Albany (New York). Het lijkt duidelijk dat Winnipeg de weg moet verbreden.
Uiteindelijk is het probleem niet de vraag, het openbaar vervoer of zelfs maar de verkeerscongestie.
Het is bedoeld om voor meer mensen een snelle toegang tot bestemmingen in de stad te vergemakkelijken, op welke manier dan ook. Het staat buiten kijf dat een weg met zes rijstroken bij gelijkblijvende omstandigheden een grotere capaciteit heeft dan een weg met vier rijstroken. Dit betekent dat meer mensen toegang zullen hebben tot meer banen, meer winkels en andere kansen in een groter geografisch gebied. Kortere reistijden voor meer mensen zullen goed zijn voor de economieën van Winnipeg en Manitoba en een grotere wegcapaciteit kan dit mogelijk maken.
Wendell Cox is senior fellow bij het Frontier Center for Public Policy en auteur Demografie International Housing Affordability Index.
‘Webgeek. Wannabe-denker. Lezer. Freelance reisevangelist. Liefhebber van popcultuur. Gecertificeerde muziekwetenschapper.’
