De terugroepactie van Volkswagen en Toyota treft ruim 400.000 SUV’s vanwege airbagproblemen

Eigenaars van honderdduizenden SUV’s moeten stoppen met het gebruik van de voorpassagiersstoel of het raam aan de bestuurderszijde naar beneden laten totdat mogelijke problemen met de airbags zijn verholpen tijdens terugroepacties, aldus twee autofabrikanten.

Volkswagen heeft voor meer dan 271.000 voertuigen een terugroepactie ingesteld vanwege een bedradingsdefect waardoor de passagiersairbag voorin zou kunnen worden uitgeschakeld wanneer de stoel bezet is. Ondertussen worden meer dan 145.000 Toyota-voertuigen teruggeroepen omdat de airbag aan de bestuurderszijde mogelijk buiten het raam wordt geactiveerd.

De terugroepactie van Volkswagen heeft betrekking op sommige Atlas-voertuigen uit 2021 tot 2024 en Atlas Cross Sport-voertuigen uit 2020 tot 2024. Problemen met de stoelverwarmingsdraad in de getroffen voertuigen kunnen ertoe leiden dat de airbag wordt uitgeschakeld wanneer iemand op de voorstoel zit.

Eigenaren moeten het gebruik van de voorpassagiersstoel vermijden totdat ze de terugroepactie hebben gekregen, aldus Volkswagen in onlangs gepubliceerde documenten van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Het waarschuwingslampje, het geluid en de foutmelding van de airbag op het instrumentenpaneel waarschuwen passagiers als er een probleem is met Volkswagen-voertuigen. Eigenaars kunnen vanaf 16 augustus ook terugroepbrieven per post verwachten.

Gearresteerd worden

Verhalen om je op de hoogte te houden

Om het probleem op te lossen, kunnen eigenaren hun auto naar een Volkswagen-dealer brengen om de sensormat en de kabelboom van het inzittendendetectiesysteem te laten vervangen. Volkswagen zal een betalingsplan aanbieden voor de reparaties, aldus NHTSA-documenten.

De terugroepactie voor airbags is de tweede in minder dan een jaar tijd voor de Atlas- en Atlas Cross Sport-voertuigen uit 2024. Volkswagen heeft beide modellen in augustus teruggeroepen vanwege zorgen over motorstoringen.

De terugroepactie voor Toyota-airbags heeft betrekking op bepaalde Toyota Grand Highlander en Grand Highlander Hybrid ATV’s uit modeljaar 2024 en Lexus TX350, TX500 Hybrid en TX550 Hybrid-voertuigen. Als bij de teruggeroepen voertuigen de zijairbag aan de bestuurder wordt geactiveerd, kan een deel ervan buiten de SUV worden geactiveerd als het raam naar beneden wordt gerold, waardoor het risico op letsel voor de bestuurder toeneemt.

Toyota zei onlangs in NHTSA-documenten dat de oplossing voor het airbagprobleem nog wordt bepaald. Passagiers moeten het zijraam aan de bestuurderszijde open houden totdat de reparatie is uitgevoerd, zei Toyota-woordvoerder Aaron Fowles.

Terugroepbrieven zullen in augustus naar chauffeurs worden gestuurd, aldus NHTSA-documenten.

Toyota- en Volkswagen-woordvoerder Michael Loder weigerde commentaar te geven op de vraag of hun bedrijven letselrapporten hadden ontvangen met betrekking tot hun terugroepacties.

Deze terugroepacties zijn de laatste in een reeks problemen met auto-airbags door de jaren heen.

Takata-airbags waren het onderwerp van een van de grootste terugroepacties in de Amerikaanse geschiedenis na berichten over exploderende inflators, en zelfs vorige maand – enkele jaren nadat het probleem voor het eerst aan het licht kwam – werd er een terugroepactie gehouden met betrekking tot Takata-airbags.

Vorig jaar hebben de federale toezichthouders op het gebied van de autoveiligheid hun inspanningen opgevoerd om bijna 52 miljoen airbag-opblaasapparaten van ARC Automotive en Delphi Automotive Systems terug te roepen, hoewel ARC zich hiertegen heeft verzet.

Meer recentelijk zijn er zorgen ontstaan ​​over het gebruik van nep-airbags als vervanging in voertuigen. De Wall Street Journal meldde deze maand dat er vorig jaar minstens vijf keer mensen zijn omgekomen of ernstig gewond zijn geraakt door nep-airbags.

READ  De Verenigde Staten stoppen met het verlenen van exportvergunningen aan het Chinese bedrijf Huawei - bronnen

Volgens de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) is aangetoond dat nagemaakte airbags “aanhoudend slecht werken” doordat ze er niet in slagen metalen fragmenten op te blazen of uit te werpen wanneer ze dat wel doen. Tientallen Amerikaanse staten hebben wetgeving aangenomen die namaakairbags verbiedt, maar namaakonderdelen zijn moeilijk te traceren, waardoor federale toezichthouders een onduidelijk beeld hebben van de omvang van het probleem.

You May Also Like

About the Author: Tatiana Roelink

'Webgeek. Wannabe-denker. Lezer. Freelance reisevangelist. Liefhebber van popcultuur. Gecertificeerde muziekwetenschapper.'

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *